Controlling An Airport From 80 Miles Away

London City Airport's getting a new control tower: but it's just going to be a large mast with 14 high-definition cameras on it. The actual tower will be 80 miles away, in the headquarters of NATS near Swanwick. It feels questionable: but is it?
Thanks to all the team at NATS: you can find out more about the new tower here: https://www.nats.aero/services/airports/digital-remote-towers/
Edited by Michelle Martin, @mrsmmartin
London camera by Matt Gray, http://mattg.co.uk
I'm at http://tomscott.com
on Twitter at http://twitter.com/tomscott
on Facebook at http://facebook.com/tomscott
and on Snapchat and Instagram as tomscottgo
Caption:
Achter mij ligt london city airport, gebouwd op de oude haven in oost londen. ze zijn hier een nieuwe controle toren aan het bouwen om de 30 jaar oude te vervangen. en om ruimte te maken voor uitbreiding. maar in deze nieuwe toren zitten geen mensen. het alleen een hoge mast met een hoop camera's. de mensen zitten 130 km verderop. - we zijn hier in de london city ops kamer. welke we in januari 2020 in bedrijf nemen. en vanaf hier gaan we het lucht verkeer van london city begeleiden. london city heeft niet veel ruimte. dus de voetafdruk die wordt opgenomen door deze mast. is aanzienlijk kleiner dan die van een traditionele toren. de digitale toren kan goedkoper en is significant makkelijker om te bouwen. je hebt geen functionaliteit nodig die je wel nodig zou hebben als er mensen in zitten. er zijn dus geen relax ruimtes, keukens, toiletten. door het gebruik van toevoegingen aan het scherm,. kunnen we een vliegtuig laten zien met zijn radar nummer, terwijl hij over het scherm vliegt. ze kunnen de oproepcode, snelheid en hoogte zien. we hebben hier pa-tilt-zoom camera's. in theorie kun je zelfs recht in de zon kijken om vliegtuigen te volgen. die naar het zuiden vliegen. dat kun je met een verrekijker niet doen, maar met dit systeem wel. dit is een 360 graden panorama welke gecomprimeerd is in 225 graden. dat heeft als voordeel voor de controller dat deze niet. over zijn schouder hoeft te kijken als er iets achter hem vliegt. je kunt de verlichting zien van vliegtuigen die deze kant op komen vanaf 20-25km. het zicht van dit systeem is veel beter dan met het blote oog. de data wordt op locatie gecomprimeerd. en dan door een paar grote pijpleidingen naar swanwick geduwt. we specificeren een vertraging van minder dan 1 seconde,. dat is dezelfde hoeveelheid vertraging die we hebben voor spraak communicatie met de piloten. - op dit moment wordt de nieuwe controle kamer gebruikt voor trainingen. de camera mast is nog niet gemaakt, dus maken ze gebruik van eerder gefilmd materiaal. vanaf een kraan, een paar maanden geleden. digitale controle torens worden al gebruikt op kleinere vliegvelden. maar dit is de eerste in een grote stad. en met dit niveau van luchtverkeer. zoiets als dit moet niet alleen foutloos zijn. er mogen ook geen enkele risico's zijn. - iedere controller is conservatief van nature. om die reden houden ze een "wat als" in hun achterhoofd. wat als het scherm uitvalt, wat als het beeld wegvalt . wat als een camera uitvalt. al deze dingen zijn meegenomen in het ontwerp. aan de bovenkant van de schermen is een "wakker-blijf indicator". als het overdag rustig is. en er is niet veel verkeer. dan weet je dat je nog naar het vliegveld kijkt. en niet naar een vastgelopen plaatje van het vliegveld. als je een scherm kwijtraakt, dan is het systeem slim genoeg. om dat te herkennen. het systeem zal dat plaatje naar een reserve scherm sturen. en alle andere beelden herschikken, zodat de controller weer een geschikt beeld heeft. daarna kan een monteur komen en het scherm vervangen in ongeveer 5 tot 10 minuten. als er een camera uitvalt, dan kunnen we de pan-tilt-zoom camera gebruiken aan de bovenkant van het scherm. die kan het beeld van een normale camera repliceren. als het regent, is er een lucht compressor die de regen wegblaast. er is vogel bescherming bovenop en er zitten verwarmingselementen in. het beeld is dan niet mistig of bevroren in de winter. als de camera's in zijn geheel uitvallen,. dan managen we de overgang alsof er dikke mist is. er zijn nog een aantal backup routes. we hebben afgescheiden spraak communicatie met het vliegveld. controllers kunnen niets zien in de mist, je verliest de camera's. en we doen dan langzaam dezelfde overgang. we gebruiken verschillende data feeds. ze komen van de mast, 1 gaat naar het oosten, de andere naar het westen. ze staan niet op het publieke internet en ze gaan niet de cloud in. ze gaan niet door de zelfde leidingen. ze zijn robuust en beveiligd. - ik wil dit niet laten klinken als een gesponsorde video. dat is het niet. maar na mijn bezoek aan het nieuwe controle centrum,. is er een deel van mijn brein. die er van overtuigd is dat het werkt en veilig is. gezien de toevoegingen aan het scherm en de extra hoogte. is het misschien wel veiliger dan de oude toren. maar het voelt niet zo goed en ik heb niet echt een goede reden waarom niet. het gebeurt vaak dat je denkt "dit voelt niet goed". en dat kan een reden zijn om iets niet te doen. een slechte relatie, 's avonds een donkere steeg inlopen;. je hersenen zijn goed in het vermijden van dingen die niet goed voor je zijn. maar luchtvaart is iets wat zo ver van de dag-tot-dag realiteit staat. en waar veiligheid zo belangrijk is. dat je het niet kunt regeren met een slecht gevoel. de bewijzen zijn solide. en als ik op 2020 op een vlucht zit die vanaf hier vertrekt,. dan zal ik zeker naar de camera's zwaaien als we vertrekken. zeg me alsjeblieft dat we dat hebben!. .
Tags:  lcy  nats  swanwick  tomscott  controlling  an  airport  from  80  miles  away 
Videos66

Uploaded:
Number of Views: 154,117
Number of Likes: 8,517
Category: Education
 

You may also like: